Aimant permanent de matériaux magnétiques d'arc de NdFeB de fabricant d'aimants de néodyme pour le moteur

Le nom complet d'EPS en anglais est Electronic Power Steering, qui est le système de direction assistée électronique, qui utilise la puissance générée par le moteur électrique pour assister le conducteur dans la direction assistée. En tant que partie importante du véhicule, le système de direction est l'un des systèmes clés qui affectent la stabilité, le confort et la sécurité de conduite du véhicule.

Dans la conception du système de direction, afin d'atténuer la contradiction entre la portabilité de la direction et la sensibilité de la direction, la plupart des véhicules utilitaires et 50 % des voitures adoptent un système de direction assistée. Depuis les années 1950, le système de direction assistée a traversé trois étapes de développement : système de direction assistée hydraulique conventionnel (HPS), système de direction assistée électrohydraulique (EHPS) et système de direction assistée électrique (EPS), et continue d'être électronique et intelligent. Tendance de développement.

D'un point de vue global, le taux de chargement EPS des voitures a dépassé les 50 %. Environ 63 % des voitures vendues dans mon pays utilisent le HPS dans les modèles de tourisme et environ 35 % utilisent l'EPS. Cependant, le taux de chargement EPS des voitures de marque de mon pays n'est que d'environ 20 % et le potentiel de développement futur est énorme. Depuis 2015, la Chine a dépassé l'Europe, l'Amérique et le Japon pour devenir le plus grand marché de PSE au monde.

Composition du système EPS

Basé sur le système de direction mécanique traditionnel, le système de direction assistée électronique EPS utilise le dispositif de commande électronique pour que le moteur électrique génère une puissance auxiliaire de l'amplitude et de la direction correspondantes en fonction du signal de couple sur le volant et du signal de vitesse de conduite de la voiture. pour assister le conducteur dans l'opération de direction. Il peut facilement obtenir différents effets d'amplification du moteur électrique à différentes vitesses du véhicule, garantissant que la voiture est légère et flexible lors des virages à basse vitesse, et a une sensation de route suffisante lors des virages à grande vitesse, et est stable et fiable.

Bien que les composants structurels des différents véhicules soient différents, la structure du système EPS est généralement la même. Il est généralement composé d'un capteur de couple (direction), d'une unité de commande électronique, d'un moteur électrique, d'un réducteur, d'un boîtier de direction mécanique et d'une alimentation par batterie.

Les moteurs utilisés dans EPS sont divisés en moteurs à balais et moteurs sans balais :

Le moteur à balais commute le courant pendant que les balais et le commutateur tournent, et l'alimentation peut être mise sous tension. Le coût est faible, mais les bobinages du moteur à balais sont disposés côté rotor. Lorsque la puissance de sortie augmente, le moment d'inertie du moteur augmente. Il est nécessaire de résoudre le problème de la mauvaise sensibilité de la direction.

Le moteur sans balai lui-même n'a pas de fonction de redressement, il a donc besoin d'un capteur d'angle intégré pour commuter le courant correspondant au signal d'angle à travers un circuit, qui a une structure compliquée et un coût élevé. Cependant, les enroulements du moteur sans balais sont disposés du côté du stator et le rotor est un aimant permanent. Même si la puissance de sortie augmente, le problème du moment d'inertie peut être supprimé.

Matériaux à aimants permanents dans les moteurs EPS

Aimant permanent NdFeb aux terres raresest l'un des trois composants importants des véhicules à énergies nouvelles différents des véhicules traditionnels, et est également la source d'énergie des véhicules à énergies nouvelles. Ce type d'aimant est le matériau d'aimant permanent avec les propriétés magnétiques les plus élevées trouvées par les êtres humains à l'heure actuelle, et s'appelle"super aimant"et"le roi de l'aimant permanent moderne".

L'aimant permanent Ndfeb est un cristal quadripartite formé de néodyme, de fer et de bore. Selon les différents processus de production, il peut être divisé en NdFeb fritté, NdFeb collé et NdFeb pressé à chaud. En raison de la technologie de production différente, ils présentent de grandes différences dans les propriétés magnétiques des produits, après traitement et application.

Par exemple, le ndFeb collé est principalement utilisé dans des domaines tels que le moteur de broche de disque dur et le micro moteur spécial à faible puissance, tandis que le NdFeb fritté est davantage utilisé dans des domaines tels que le moteur d'entraînement à grande puissance. Et le NdFeb pressé à chaud en raison de la forme de la restriction, uniquement dans la voiture EPS certains utilisent.

EPS a des exigences élevées en matière de performances, de poids et de volume des moteurs à aimants permanents. Par conséquent, les matériaux à aimants permanents utilisent principalement aimants néodyme fer bore hautes performances, et actuellement principalement néodyme fer bore fritté. Les grades courants sont 45H, 48H, 38SH, 40SH, 42SH, 48SH, 35UH, etc. À l'avenir, le NdFeB pressé à chaud devrait remplacer le NdFeB fritté dans l'EPS, mais la technologie n'est pas encore mature et le coût est encore élevé. Le NdFeB fritté est toujours le courant dominant.

Merci d'avoir lu notre article et nous espérons qu'il pourra vous aider à mieux comprendre les aimants de moteur en néodyme de terres rares les plus couramment utilisés. Si vous souhaitez en savoir plus sur les aimants moteur permanents, nous vous conseillons de visiterAimants CŒUR D'OURSpour plus d'informations. 

Nous pouvons fournir des aimants permanents de haute qualité comme des aimants en néodyme, des aimants en ferrite et des assemblages magnétiques à un prix très compétitif. Toutes les demandes et commandes sont les bienvenues.